Et stort eksportpassasjer-rollerfartøy som var uavhengig designet og bygget av Kina ble vellykket levert

Den 24. oktober ble den moderne store grønne luksuspassasjerferja "GNV", som er tilpasset laget av Kinas Skipsselskap Internasjonale for Grandi Navi Veloci (GNV), en passasjerferjeadresse i MSC Mediterranean Shipping Group, en førende global transport- og logistikkbedrift, Polaris (GNV· Polaris) døpt og levert i Nansha, Guangzhou.

Ifølge rapporter ble skipet designet og bygget av det kinesiske skipsgiganterne Guangyu International, og er det første store eksportpassasjerferryen som er uavhengig utviklet, designet og bygget, med fullstendige uavhengige intellektuelle eiendomsrettigheter. Skipets innredningsmaterialer har oppnådd 100% lokal produksjon, og det er også det første nasjonale biosikkerhetsklassifiseringssymbolet, det første bruk av silikonantifoulingmaling på et nytt luksuspassasjerferry. Etter levering vil det bli lansert i Europa fra januar 2025, med ruter som dekker Mittelhavsområdet.

Den luksuriøse passasjerrollen er 218 meter lang, 29,6 meter bred, 10 meter dyp, med en designføring på 6,45 meter, omtrent 46 000 bruttoregister顿, en dødvekt på 8010 tonn og en designs fart på 25 knop. Skipet har totalt 12 dæk og 298 kabinner av ulike typer. Det er 6000 kvadratmeter med offentlige områder ombord for frie aktiviteter for passasjerne, inkludert selvbetjeningsspiser, utsiktssaler, skattefrie butikker, flyselskapssoner, barnaspillområder og andre fritids- og underholdningssteder. Den totale lengden av skipslane er omtrent 3100 meter, og det kan transportere mer enn 600 biler eller 200 standard 40-fot container-trailere.

"Hele prosessen for dette skipet, fra konseptdesign til kontrakt design, detaljert design og produksjonsdesign, er fullstendig utført av GuangshipInternational uavhengig, med fullstendige uavhengige immaterielle rettigheter." På grunnlaget av det opprinnelige vil de videre øke lokaliseringen, samtidig som de driver frem byggingen av relaterte industrikjeder." Sa Zhou Xuhui, genereldirektør for China Shipbuilding International.

Det er oppmerksomhetverdig at de syv heisene ombord også er utviklet uavhengig og tilpasset av Guangdong Guangship International Elevator Electromechanical Equipment Co., LTD., et fullt eidd dotterforetak til Guangship International. Under byggingen av skipet spilte CGSU International en viktig rolle som kjedehode og fremmet aktivt bruk av ulike systemer og utstyr innen Kina State Shipbuilding Group på internasjonale høyklasse luksus passasjer-rollskepper, for eksempel aksegeneratorer og motrullingsfinner, turbinegeneratorer, generatorsett, nødgeneratorer osv., som ble levert av medlemmer i Kina State Shipbuilding Group. Blant disse har turbineavtrekksgassgenseringsystemet også realisert sin første anvendelse i Kina.

"Som verdens ledende skipsføringsgruppe har MSC alltid sett på Kina som en viktig strategisk marked, og har utviklet seg i Kina i mer enn 20 år, med kontinuerlig utvidelse av sin oppleggning og investeringer, vedholdende til konseptet om langfristig bærekraftig utvikling, med mål å gå fremover sammen med sine kolleger i verdikjeden." Pierfrancesco Vago, kjefteformand for MSC Passasjertransportgruppen, sa: "Vi har alltid vært dediserte til å bygge et langfristig og solidt partnerskap med kinesiske skipsgjerdere, og dagens døpningsceremoni markerer dyppingen og gjennombruddet i samarbeidet mellom MSC og China State Shipbuilding Group innenfor feltet luksuspassasjer- og rullende fartyr, og vi ser fram mot å fortsette å utvide og bære flere frukter i fremtiden, og fellesvis fremme utviklingen av høyklasse- og miljøvennlige skip." Oppfylle MSCs forpliktelse mot den kinesiske markeds.

Guangzhou Shipbuilding International er den kinesiske skipbyggeren med størst antall leveringer av lyksepassasjer-RO-ro-fartyrer i verden. Gjennom mer enn 20 års dypt innsatt arbeid innen lyksepassasjer-RO-segmet, har de fartyrene bygget av selskapet tatt i bruk ruter i hovedsaklige havområder over hele verden. Det har etter hvert fatte opp nøkkeltrekkende kjerneteknologier som kontroll av vekt og tyngdepunkt, vibrasjons- og støykontrollteknologi, sikker tilbakevending til Hongkong-teknologi og malingsprosess for varmeområder i Shanghai-bygging, og danner en rekke med kjerneteknologier for passasjer-RO-skipsdesign. Den relevante personen fra Guangzhou Shipbuilding International sa at fullføringen og leveringen av skipet har langtikkende betydning for å fremme høykvalitetsutvikling av Kinas skipbygging, og det er også en levende praksis av kinesisk modernisering innen skipbyggindustrien.